DIA DO FERROVIÁRIO

Oi!!!

Esse mês não vou fechar linkando um site de utilidade pública porque, como eu já tinha anunciado desde o mês passado, o Mister Man patrocinaria a Campanha Homens de Bem 2009 em Abril. Então, o site de utilidade pública desse mês já tá destacado aqui desde que o Super CECG&B começou: é o site do Mister Man.
Graças a ele, muita gente que realmente precisa já foi e ainda vai ser ajudada.

Bom, hoje, 30 de Abril, é comemorado no Brasil o dia do ferroviário. E pra lembrar desses profissionais que por tantas vezes ficam esquecidos por aqui, vamos falar um pouco sobre a História do Transporte Ferroviário.Sem dúvida que o 1º grande meio de transporte ferroviário foi a locomotiva, apelidada no Brasil de maria-fumaça, devido ao rolo de fumaça preta (na verdade, vapor misturado com fuligem) que a chaminé desse veículo soltava.

A maria-fumaça foi inventada pelo inglês Richard Trevithick, sendo posta em funcionamento pela 1ª vez em Fevereiro de 1804.
No Brasil, a 1ª viagem de maria-fumaça aconteceu em 30 de Abril de 1854, entre as cidades de Petrópolis e Rio de Janeiro. E a maria-fumaça que fez essa viagem foi batizada de Baronesa pelos brasileiros da época.
As marias-fumaças tiveram entre os principais veículos ferroviários do Mundo até meados do século XX, quando foram substituídas por trens mais modernos.
Curiosamente, apesar da extensão territorial gigantesca do Brasil, o transporte ferroviário nunca se desenvolveu aqui tanto quanto, pela lógica, deveria.
Se a gente der uma olhada em vários países que têm uma extensão territorial beeeeem menor do que a do Brasil, a gente vai ver que eles têm um sistema ferroviário bem mais desenvolvido do que o nosso.
Parece que no Brasil os transportes aéreos é que são valorizados em 1º lugar e os transportes rodoviários recebem atenção em 2º lugar. Só lembram que os transportes ferroviários existem em 3º lugar!
E isso não é de agora, né? A gente percebe esse tipo de descaso desde o início do século XX. É só lembrar que, entre 1907 e 1912, foi construída a estrada de ferro Madeira-Mamoré, que, com exceção de algumas poucas épocas de sua história, virou simplesmente um rasgão no meio da floresta que não serve pra nada!
E se a gente pensar que o 1º projeto pra construir essa ferrovia foi criado nada menos que 35 anos antes (em 1872), a gente vê o desperdício de tempo com que a coisa já começou. Mas depois de ser inaugurada, essa estrada de ferro foi por várias vezes desativada, reativada, abandonada...
E nesses períodos de abandono e de paralisação, certas partes da estrada de ferro ficaram tão danificadas por falta de manutenção que, quando pensaram em reabrir ela mais tarde, não deu pra recolocar tudo em funcionamento. Só trechos específicos voltaram a funcionar.
E dede o ano 2000 até agora, ela tá completamente abandonada e servindo de eventual moradia pra mendigos.
Talvez essa seja a maior prova do quanto o sistema ferroviário não é levado a sério no Brasil (e poucas vezes já foi, na verdade).
Bom, uma música que me ocorreu que fala sobre a maria-fumaça foi João e Marias, usada como enredo pela Imperatriz Leopoldinense no Carnaval de 2008. Deixei a letra dela no post abaixo desse.
Na verdade, essa música fala sobre as Marias importantes do final do século XVIII e início do XIX. Então, vou só dar uma geral no que ela menciona pra coisa não ficar muito desconjuntada.rs
A 1ª Maria mencionada ali é a Maria Antonieta, a Princesa da Áustria que foi escolhida pelo Rei Louis XV, da França, pra se casar com o príncipe neto dele.
A 2ª é a Maria I de Bragança, a Rainha de Portugal que, depois de começar a manifestar problemas mentais (aparentemente esquizofrenia) que foram se tornando cada vez mais frequentes a partir do início da Revolução Francesa, foi declarada louca e incapaz de governar pelos ministros. E esses nomearam o filho dela, o Príncipe João, regente de Portugal.
E 15 anos depois, o Imperador Napoleão I, da França, ordenou que Portugal fosse invadido, por ser aliado da Inglaterra (inimiga da França).
Pra se salvar, a Família Real de Portugal pôs em prática um antigo plano de se transferir pra colônia portuguesa da América do Sul (nós! rs). Mas, como não decidiram desde o início quais os membros da Família Real ficariam na Europa e quais viriam pra América, foi a própria Maria I quem tomou essa decisão, dizendo:

“Ou ficam todos ou todos se vão!”

Vieram todos. E, sob a regência do Príncipe João, foi dado início ao 1º grande período de evolução do Brasil.
A 3ª e a 4ª Marias mencionadas são as irmãs Maria Luísa e Maria Leopoldina de Habichtsburg, filhas do Imperador Francis I, da Áustria.
A Maria Luísa se casou com o Napoleão I e se tornou Imperatriz da França, enquanto a Maria Leopoldina se casou com o Príncipe Pedro e se tornou Princesa do Brasil. E mais tarde, é claro, Imperatriz do Brasil, quando o marido dela se tornou imperador.
E finalmente, a música menciona a maria-fumaça, a última grande Maria do século XIX.

Today, April 30th, is the Railroad Worker’s Day in Brazil. Then, let’s talk a little about the History of the Railroads.
Of course the 1st great kind of railway transportation was locomotive, called maria-fumaça in Brazil (“maria-smoke”), because of the so thick roll of black smoke which it used to produce.
Locomotives were invented by Richard Trevithick, in the 19th century. And the 1st locomotive worked for the 1st time in 1804, in England.
In Brazil, the 1st time when a maria-fumaça worked was in 1854, on April 30th. And that maria-fumaça, named Baronesa by the Brazilians of that time, went from Rio de Janeiro to Petrópolis.
Locomotives would be the main kind of railway transportation at least to the 1950s in most of the countries. And since then they have been replaced by more modern kinds of trains.
It’s funny but, even having a so large territory, Brazil doesn’t have and has never had a great railway system.
If we pay attention to some countries which have so smaller territories we see they have much better railway systems than Brazil. It’s a very curious contradiction, really?
Actually, Brazil takes care 1st of its flying transportation and 2nd of its road transportation. Only at 3rd Brazil remembers it has railway transportation too.

Nel 1872, hanno cominciato a pensare di costruire la prima grande ferrovia del Brasile. Ma si comincerebbe a farlo davvero soltanto dopo 35 anni, nel 1907. E tale ferrovia sarebbe finita nel 1912. Era la ferrovia Madeira-Mamoré. Ma eccetto in alcune epoche della sua storia, questa che si credeva che sarebbe la principale ferrovia del Brasile non è mai stata niente di importante. Era soltanto una cosa inutile in mezzo alla foresta brasiliana.
Per molte volte, dal 1912 al 2000, la ferrovia è stata disattivata, inaugurata di nuovo, abbandonata...
In quelle epoche di abbandono, molte parti della ferrovia sono state danneggiate dovuto alla mancanza di manutenzione. E così, nelle volte che la Madeira-Mamoré è stata inaugurata di nuovo, solamente alcune parti lo sono state, perché le altre sono state diventate... merda.
Dal 2000, la ferrovia è stata totalmente abbandonata e, così, è diventata la “casa” di molti mendicanti.
Veramente, le ferrovie non sono mai state viste come qualcosa importante nel Brasile.
Le locomotive sono chiamate maria-fumaça nel Brasile. Ed una canzone che parla di esse è João e Marias.
In realtà, questa canzone parla di quasi tutto quanto era importante nei secoli XVIII e XIX e che si chiamava Maria. Voi potete vedere le sue parole nel post verso il basso e sentirla clicando sul link che c’è.

La canción João e Marias nos habla de María Antonieta, la Princesa de Austria que el Rey Luis XV de Francia seleccionó para casarse con su nieto.
Nos habla también de María I de Braganza, la Reina de Portugal que tenía ataques mentales y empezó a tenerlos cada vez con más frecuencia después que comenzó la Revolución Francesa. Así, fue vista como loca por sus ministros, que hicieron regente a su hijo, el Príncipe Juan.
Y 15 años después, el Emperador Napoleón I de Francia ordenó la invasión de Portugal, por ser aliado de Inglaterra (enemiga de Francia).
Así, la Familia Real de Portugal decidió dejar su corte y venirse para su colonia de America del Sur. Pero los franceses ya estaban llegando y nadie decidía cuales miembros de la corte se quedarían en Europa y cuales se vendrían para la colonia. Hasta que la propia María I lo dijo:

“¡Todos se quedan o todos se van!”

Todos vinieron. Y gracias al Regente Juan, Brasil (la colonia portuguesa de America del Sur) empezó a desarrollarse.
Otras 2 Marías de quien la canción nos habla son las hermanas María Luisa y María Leopoldina de Habsburgo, hijas del Emperador Francisco II de Austria.
María Luisa se casó con Napoleón y se quedó Emperatriz de Francia. Y María Leopoldina se casó con el Príncipe Pedro y se quedó princesa y, después, Emperatriz de Brasil, cuando su marido se quedó nuestro emperador.
Y para acabar, la canción nos habla de las marias-fumaças, como las locomotoras son llamadas en Brasil.